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                中欧班列靠什么支撑89.4%的增长

                • 2020年03月13日 07时19分
                • 来源: 四川日报
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                85台沃尔沃XC60汽车在成都国际陆港】运营公司工作人员组织下,整齐停放在成都国际铁路港的监管堆场中,这些汽车将搭♀乘中欧班列(成都)出口俄罗☉斯。白桂斌摄

                   

                连日来,因为一连串出乎意料的数据,让中欧班列(成都)频频走进人们视线:

                3月11日,10万单跨境直邮商品搭△乘中欧班列从成都国际铁路港驶出,载着美妆、小家电、服装服饰等商品奔赴德国、西班牙、荷兰等欧洲多个国家,近期还将有200万单跨境商品陆续发运。就在今年1-2月里,成都国际铁路港开展的跨境电商业务量同比增长875.9%。

                同样还是今年前两▂月,中欧班列(成都)开行量同比增长89.4%,货运量同比增㊣长250.4%,货物种类涵盖液晶电视接收机、笔记本电脑、汽车整车、锌精矿、菜籽油等,综合运营指标持续保持全国领跑水平。

                扩容+提量,实现了增量发展

                3月3日,两列重载率均为100%、直达欧洲的中欧班列,满载汽车零配∏件、电脑、冰箱和服装鞋帽等产品从成都国际铁路港始发。其中,至波兰沙夫马克的班列搭载了50个集装箱,比过去搭载的41个标准柜量多出不少。在成都国际陆港运营公司物流中心操作主管龙曲波看来,这说明当前国际货物运输ぷ的需求非常大。

                如此增量,在过去两个月里是常态。统计数据显示,作为疫情防控期间为数不多常态化运行的中欧班列,2020年1-2月,中欧班列(成都)开行量为269列,同比增长89.4%;货运量累』计19.89万吨,同比增长250.4%,平均每周往返班列数在30列以上。

                成都国际铁路班列公司综合部部长李成缘梳理发现,这些班列主要╳发往欧洲和东南亚国家,货运量前三位分别是电子产品、木材、汽车及汽车零配件。

                “可以看出,今年班列运输实现的增量,既包括了常规产品数量的提升,也包括了新产品的增加。”李成缘说。

                成都国际陆港运营公司最新制定的排班表显示,今年3月,中欧班列(成都)仅公共班列就计划开行约130列,龙曲波表示,后续可能还要增加。

                创新+改革,让未来※空间更大

                受疫情影响,航空线路暂↓时停运→,这让不少人认为,中欧班列(成都)的增长,与疫情密切相关。

                对此,青白江成都国际铁路港管委会外联部部@长谢攀表示,的确有一些制造类、电子类适公适空运输的货物转移到铁路运输领域,但追溯这两个月的订单来源看,绝大多数货物▅早在去年底就在筹备。

                漂亮的数字背后,真正发挥作用的,是近两年来铁路港全面加快通道建设和实施一揽子创新〖改革的效果加快显现。

                去年9月,位于波兰的中欧班列(成都)马拉运控中心正式投♂用,被视为打通了中欧班列在欧洲端的最大“堵点”。首趟“对称往返”中欧班列从成都国ζ际铁路港出发,15天后抵达匈牙利布达佩斯,而回程班列仅在到达当日8小时内便依托原车满载返蓉。“如果不是马拉运♀控中心的投用,这么快的效率根本无法实现。”李成缘说。

                自推行运贸一体化班列以来,成都宜海供应链管理有限公司【的货物运输需求大增。公司总经理曾跃军介绍,去年公司通过中欧班列定制化专列,从俄罗斯运回了锌精矿,为国内下游配套企业解决了一体化的物▲流解决方案,大大节约了物流和时间成本。“运贸一体化的合作方式,帮助企业解决了其他环节的流程问题,我们也能腾出更多精力来拓展业务。”曾跃军说。

                中欧ω安智贸试点、集拼集运、多式联运“一单制”、提速降费……创新还不止这些。就在一周前,青白江区传来消※息:海关总署复函同意为成都国际铁路港综合保税区增设关区代码“7928”,用于办理成都国际铁路港⌒综合保税区的各项海关业务。这意味着,以①重点打造保税加工区、保税物流区、口岸作业区、贸易展示区四大功能区为核心的综保区,距离今年9月◢封关运营更近一步,中欧班列(成都)也将迎来更大的想象空间。(记者 陈碧红)

                责任编辑: 雷晓琦
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